隨著新型冠狀病毒疫情的持續(xù)加強，對全球經(jīng)濟增長的影響不斷顯現(xiàn)，海運集裝箱箱量也不能幸免受此影響，且面臨同比下降。美國西海岸（USWC）的裝載集裝箱進口情況很好地描繪了這一情況，第一季度進口了220萬標準箱，同比下降14％，虧損36萬標準箱。同期，出口方面也沒有好消息，因為裝載集裝箱的出口量下降了2％，至120萬標準箱。
貿(mào)易緊張局勢和經(jīng)濟增長放緩已經(jīng)導致2019年美國西海岸進口的裝載集裝箱進口下降5%。2020年第一季度的進口是2015年以來的最低水平，凸顯了集裝箱運輸公司面臨的巨大挑戰(zhàn)。
一季度集裝箱箱量的下降是由于2月份中國的供應(yīng)中斷造成的，當時由于新型冠狀病毒的影響，中國的制造業(yè)活動和內(nèi)地物流業(yè)陷入停頓。隨著中國現(xiàn)在重新站穩(wěn)腳跟，對供應(yīng)鏈的干擾應(yīng)該開始減弱。然而，由于許多主要消費國都處于社會封鎖之下，需求方面現(xiàn)在步履蹣跚。這將在未來幾個月對美國集裝箱進口產(chǎn)生影響。
與較低吞吐量直接抗爭的是美國港口。在某種程度上，集裝箱運輸公司可以通過發(fā)空白航班來減輕低集裝箱箱量和低運費的風險。但對于港口來說，并不存在這樣的快速解決方法。相反，它們將被迫盡可能地削減成本。弗吉尼亞港已經(jīng)采取了這樣的措施，暫時關(guān)閉了一個碼頭，并減少了卡車閘口的開放時間，因為目前快速復(fù)蘇的希望不大。
