需求下滑導致全球石油供應(yīng)過剩，由此引發(fā)了前所未有的儲油能力短缺。隨著油輪儲存需求激增，運價不斷飆升，油輪船東今年第一季度普遍獲得高營收。
國際能源署（IEA）預(yù)計，到 5月中旬，陸上石油儲存能力將達到上限。截至4月底，中國的石油儲備量約為1億桶。
石油化學品海運公司Ardmore Shipping首席財務(wù)官Paul Tivnan表示：
根據(jù)目前的供需水平，到6月底，全球約20%的油輪可能會用于浮式儲油，這是前所未有的情況。
Ardmore首席執(zhí)行官Anthony Gurnee表示，在這樣的市場條件下，浮式儲油的價格可能會異常高企，油輪運價因此將迎來第二輪強勢表現(xiàn)。
如果石油需求像IEA預(yù)測的那樣在第三季度的某個時點隨著經(jīng)濟復(fù)蘇而反彈，預(yù)計將出現(xiàn)更多需求驅(qū)動的波動，并將持續(xù)到冬天。
Gurnee 指出，當全球油輪船隊的很大一部分仍被用于海上儲油時，有可能再次形成強勢運價。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來兩年，全球油輪運力增速有限，2020年和2021年分別保持在1.7%和1.8%左右。手持訂單量處于非常低的水平，目前僅有173艘成品油輪訂單，船齡23年以上的MR大約有80艘，這些老齡船隨時可能報廢。
