未來(lái)集裝箱航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展將面臨如下三個(gè)重要的趨勢(shì)，首先是拼箱貨物的增加。其次，尤其是在疫情大背景下，應(yīng)急、備用及時(shí)性貨物的運(yùn)輸量也將增加。最后，航運(yùn)物流數(shù)字化的發(fā)展將不可避免的進(jìn)一步的加速。
集裝箱航運(yùn)公司很可能會(huì)像金融機(jī)構(gòu)或汽車(chē)制造商一樣，創(chuàng)造出數(shù)字化雙胞胎(即以數(shù)字化方式拷貝一個(gè)物理對(duì)象、流程、人、地方、系統(tǒng)和設(shè)備等)，使公司在面對(duì)經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈的快速變化時(shí)更加敏捷。
Portcast首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Nidhi Gupta認(rèn)為，集裝箱航運(yùn)業(yè)和供應(yīng)鏈物流正處于發(fā)展的 "拐點(diǎn)"，因?yàn)橐咔橥癸@了供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，也是主要利益相關(guān)方未來(lái)需要努力的方向。
“物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都在尋求發(fā)展動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈，承運(yùn)人除了需要開(kāi)發(fā)更快的在線(xiàn)訂艙系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)定價(jià)功能外，還需要開(kāi)發(fā)包括港口擁堵數(shù)據(jù)在內(nèi)的船隊(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，而貨運(yùn)代理則需要開(kāi)發(fā)貨物運(yùn)輸狀況的可視性，他們必須將自己與其他貨運(yùn)代理區(qū)分開(kāi)來(lái)。”
“高效的貨運(yùn)代理和那些在區(qū)域性或細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的公司將繼續(xù)存在，但除此之外，貨代業(yè)務(wù)可能會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)大的整合。留下來(lái)的將是高效的參與者。”
像德訊Kuehne + Nagel這樣的公司很靈活，他們可以在三個(gè)月內(nèi)推出新的服務(wù)產(chǎn)品，“他們目前還很香初創(chuàng)企業(yè)，”Gupta說(shuō)，但是對(duì)效率的追求必須自上而下的。
對(duì)于貨運(yùn)代理公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)就是用更少的成本做更多的事情，確保他們獲得更好的投資回報(bào)，對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，他們需要對(duì)供應(yīng)鏈有更大的控制權(quán)。
因此，供應(yīng)鏈正變得越來(lái)越復(fù)雜，Portcast首席執(zhí)行官認(rèn)為，"就近生產(chǎn)的情況肯定會(huì)發(fā)生，新冠疫情證明了區(qū)域性的供應(yīng)鏈?zhǔn)潜匾摹Ｈ蚬?yīng)鏈將繼續(xù)存在，但制造商將需要分散其供應(yīng)鏈，這將增加復(fù)雜性，他們將需要決定將庫(kù)存放在何處，因而不再是Just In time，而是Just in Case。
隨著消費(fèi)者對(duì)快速交付的需求增加，物流環(huán)境中的所有利益相關(guān)者將需要進(jìn)一步適應(yīng)拼箱貨增多的需求，而基于區(qū)域的庫(kù)存將有助于滿(mǎn)足這一需求。但在這種環(huán)境下，績(jī)效指標(biāo)和動(dòng)態(tài)決策將使KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）變得至關(guān)重要，貨物的交付將更快，但利潤(rùn)率將更低。
