2018年全球新船訂單7656萬載重噸（1195艘），同比下降14%。
2018年熱門船型中國船企接單份額不足6%。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，2018年全球65艘大型液化天然氣（LNG）船、35艘超大型集裝箱船（14000TEU及以上）均被韓國三大船企包攬，兩型船訂單金額約合160億美元；全球22艘阿芙拉型原油船，訂單總額超過12億美元，中國船企未能承接；全球41艘超大型油船（VLCC），訂單總金額超過34億美元，中國船企承接1艘；全球30艘萬箱級集裝箱船（14000TEU以下），訂單總額超過28億美元，中國船企承接5艘；全球16艘超大型液化氣船（VLGC），訂單總額超過10億美元，中國船企承接5艘；全球49艘MR型成品油船，訂單總額超過18億美元，中國船企承接9艘。粗略統(tǒng)計，上述熱門船型訂單總金額約為230億美元，中國船企接單金額約為13億美元（6%）。
韓國三大船企2018年共計承接257艘、268億美元新船訂單。單船價值量超過1億美元，平均每個工作日承接1艘。
散貨船和支線型箱船領域中國船企優(yōu)勢明顯。2018年全球62艘大靈便型散貨船中國船企承接49艘、84艘巴拿馬型散貨船中國船企承接53艘、61艘好望角型散貨船中國船企承接54艘；全球124艘支線型箱船中國船企承接61艘。
市場份額進一步向十強船廠匯集。按照載重噸計，2018年前十名船企占全球市場份額為58%，相較2017年提升3個百分點。
做好1～2型品牌產(chǎn)品同樣可以進入接單十強。不同于其他行業(yè)，船舶行業(yè)的品牌產(chǎn)品應同時具備技術和價格競爭力，擁有品牌產(chǎn)品越多的船企接單排名相應越靠前。從下表可以看出，2018年接單份額前十位的船企基本上都擁有1～4型細分品牌產(chǎn)品，品牌產(chǎn)品對接單的貢獻度均非常高，少數(shù)幾家船企甚至達到100%。因此，只要把少數(shù)幾型船在技術、成本、質量上做出絕對的競爭優(yōu)勢，一定能夠贏得市場。
數(shù)據(jù)不一定能預測未來，但一定能呈現(xiàn)真實的現(xiàn)狀。2016年的訂單荒將在今年進一步體現(xiàn)，競爭對手2019年的經(jīng)營策略將有過之而無不及。愿中國船企能夠正視問題和差距，努力做出更多的品牌產(chǎn)品，結合產(chǎn)能情況和市場環(huán)境制定清晰的產(chǎn)品戰(zhàn)略，承接更多優(yōu)質訂單。
