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      韓國兩大航企推進集運業(yè)務(wù)整合,將躋身全球20大班輪公司

      來源: 中國水運報 發(fā)布時間:2019-04-20 6:00:00 分享至:

      韓國長錦商船和興亞海運將于今年10月份完成集運業(yè)務(wù)的整合,韓國航運業(yè)整合成果初現(xiàn)。

      據(jù)外媒報道,韓國第四大班輪公司長錦商船和第五大班輪公司興亞海運,正在推進集裝箱運輸業(yè)務(wù)的整合,預(yù)計到今年10月份將合并為一家公司。據(jù)悉,此次合并不包括非集運業(yè)務(wù)。

      據(jù)Alphaliner4月15日數(shù)據(jù)顯示,長錦商船排名全球運力榜第23位,總運力達59,682TEU,船舶總數(shù)46艘。興亞海運則排在第38位,總運力31,345TEU,船舶總數(shù)為28艘。

      二者合并完成后,總運力可達91,027TEU,躋身全球運力榜前二十之列。據(jù)外媒報道,合并后的公司,將成為亞洲區(qū)內(nèi)市場運力規(guī)模最大的班輪公司之一。

      據(jù)了解,長錦商船和興亞海運曾于2017年與現(xiàn)代商船簽署諒解備忘錄,形成“HMM + K2”內(nèi)貿(mào)航運聯(lián)盟。

      在協(xié)議簽署半年后,即2018年3月, 韓國海洋事務(wù)與漁業(yè)部為了解決本國企業(yè)過度競爭、運力過剩的問題,計劃重點推進長錦商船和興亞海運的整合。

      事實上,韓國海洋事務(wù)與漁業(yè)部今年3月已明確表態(tài),為了提升本國航運企業(yè)的競爭力,將促進企業(yè)規(guī)模化。具體為,2019年至2020年,在企業(yè)“自發(fā)參與”的前提下,將國內(nèi)主要班輪公司從8家整合到6家以內(nèi)。

      為了鼓勵班輪公司自發(fā)整合,韓國政府還為參與企業(yè)準備了“大禮包”,如購買企業(yè)債券、減免企業(yè)港口設(shè)施費用等。僅債券支持一項,資助規(guī)模就達3000億韓元(約合2.64億美元)。

      而此前的2018年,韓國政府出臺了重磅政策——《韓國振興航運五年計劃(2018-2022)》,涉及幫助企業(yè)獲取更多穩(wěn)定貨源、建造更多新型船舶以及通過創(chuàng)新提高管理水平等諸多方面。

      同時還成立了韓國海事集團(KMC),為韓國航運企業(yè)提供各種形式的金融支持,目標(biāo)是在2020年前建造超過200艘船舶,包括至少140艘散貨船和60艘集裝箱船。

      可以預(yù)測,關(guān)于韓國航運企業(yè)整合的消息,還將層出不窮。

      本文關(guān)鍵詞:韓國航運業(yè) 標(biāo)簽:韓國航運業(yè)
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