近日，“22萬(wàn)立方MARKⅢ薄膜型LNG運輸船”聯(lián)合設計開(kāi)發(fā)項目啟動(dòng)會(huì )暨合作備忘錄簽字儀式在中國船舶及海洋工程設計研究院召開(kāi)。來(lái)自中遠海運能源運輸股份有限公司、江南造船（集團）有限責任公司、上海船舶運輸科學(xué)研究所、中國船級社等出席簽字儀式。至此，包括已有大型LNG船建造經(jīng)驗的滬東中華，正在進(jìn)行MARK III型薄膜型模擬倉建造的大連船舶重工，以及將通過(guò)與中遠海運合作進(jìn)入大型LNG船建造領(lǐng)域的江南造船，中國大型LNG船建造領(lǐng)域或將形成三足鼎立態(tài)勢。
合作備忘錄明確了22萬(wàn)立方MARKⅢ薄膜型LNG運輸船在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，在船型方案認證、技術(shù)規格書(shū)、型線(xiàn)優(yōu)化、營(yíng)運經(jīng)濟性評估等方面的任務(wù)分工，旨在最終通過(guò)船級社原則性認可（AIP）。本項目開(kāi)發(fā)的22萬(wàn)立方MARKⅢ薄膜型LNG運輸船，是為了滿(mǎn)足上海中遠海運液化天然氣投資有限公司特定航線(xiàn)的運輸需求，同時(shí)符合LNG運輸的要求而設計的專(zhuān)用運輸船，兼具實(shí)用性與領(lǐng)先性的特點(diǎn)。
中國在大型LNG船建造領(lǐng)域涉足較晚，目前有大型LNG船建造經(jīng)驗的只有滬東中華。滬東中華在STX歐洲的支持下，完成了早期5艘LNG船的建造，即“大鵬昊”“大鵬月”“大鵬星”“閩榕”和“閩鷺”號。近幾年，滬東中華陸續交付11艘LNG船，且尚有8艘船在建。盡管滬東中華經(jīng)過(guò)不懈努力，已在LNG船建造市場(chǎng)上獲取部分份額，但是在中國對LNG需求巨大的現實(shí)情況下，中國需要繼續增加在LNG船建造領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。
在此背景下，有著(zhù)厚重積淀的大連船舶重工于5月15日舉行“薄膜型LNG船技術(shù)研究”科研專(zhuān)項模擬艙（MARK III型）建造開(kāi)工儀式，宣告進(jìn)軍大型LNG船建造市場(chǎng)。
2015年，大連船舶重工曾成功中標中海運、中石化APLNG運輸項目2艘大型LNG船的建造，報價(jià)為每艘1.95億美元。之后，有消息稱(chēng)，大連船舶重工經(jīng)核算發(fā)現這份LNG船訂單可能會(huì )招致虧損，此外該項目還需要投入大量資金打造相關(guān)的建造設施，因此主動(dòng)選擇撤單。
江南造船、大連船舶重工的到來(lái)看起來(lái)有些晚，但長(cháng)期來(lái)看，這兩家船企終將與滬東中華一起直面國際市場(chǎng)和韓國船企的競爭，在爭取更大市場(chǎng)份額的同時(shí)，為中國船舶制造業(yè)的持續興旺當好排頭兵。
