為發(fā)揮好重慶作為通道運(yùn)營(yíng)中心和國(guó)際物流樞紐的集聚輻射作用，依托中歐班列（果園港）和成熟的江海聯(lián)運(yùn)通道，以服務(wù)企業(yè)、助力開(kāi)放為目標(biāo)，重慶海關(guān)推出了“鐵江海聯(lián)運(yùn)”模式，為重慶外貿(mào)企業(yè)開(kāi)展進(jìn)出口貿(mào)易提供了新通道。

“鐵江海聯(lián)運(yùn)”模式即是“中歐班列+江海聯(lián)運(yùn)”模式，在重慶區(qū)域，貨物由鐵路運(yùn)輸?shù)街貞c果園港，在果園港裝船后通過(guò)江船運(yùn)輸至上海，到上海后再換裝海船進(jìn)行運(yùn)輸，該模式為重慶多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)啟另一新通道。

相較以往單純的鐵路運(yùn)輸或“鐵海聯(lián)運(yùn)”模式，“鐵江海聯(lián)運(yùn)”模式充分利用了長(zhǎng)江黃金水道，發(fā)揮了水運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)，有效地降低了企業(yè)運(yùn)輸成本。相較海運(yùn)來(lái)說(shuō)，“鐵江海聯(lián)運(yùn)”又有了“中歐班列”的加持，具備了比海運(yùn)更加快速的特點(diǎn)。

簡(jiǎn)單總結(jié)起來(lái)就是“好快省”，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)也大幅縮減了運(yùn)輸時(shí)間，減輕了客戶(hù)的資金壓力，保障了出口貨物的運(yùn)達(dá)時(shí)間，為企業(yè)爭(zhēng)取客戶(hù)出口訂單、擴(kuò)大出口量提供了幫助。

去年7月，一批從俄羅斯托博爾斯克出口至越南的貨物，便借助了“鐵江海聯(lián)運(yùn)”模式過(guò)境運(yùn)輸，運(yùn)行時(shí)間較原歐亞大陸橋轉(zhuǎn)海運(yùn)方式縮短了大約10天。

目前，重慶關(guān)區(qū)開(kāi)通此模式的隸屬海關(guān)為重慶港海關(guān)，企業(yè)首先需要向重慶港海關(guān)提出操作申請(qǐng)，待申請(qǐng)通過(guò)后再協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸部門(mén)和船運(yùn)公司，并按時(shí)將貨物運(yùn)達(dá)各個(gè)環(huán)節(jié)，最后按照正常的申報(bào)模式執(zhí)行即可。

重慶海關(guān)方面表示，隨著重慶內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)的不斷加快，重慶作為國(guó)際物流樞紐城市的地位得到增強(qiáng)。同時(shí)，隨著“一帶一路”倡議的深入發(fā)展，“一帶一路”沿線國(guó)家搭乘中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流運(yùn)輸建設(shè)的“順風(fēng)車(chē)”的意愿也越來(lái)越強(qiáng)，未來(lái)中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易仍將蓬勃發(fā)展，“鐵江海聯(lián)運(yùn)”模式實(shí)現(xiàn)了“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的多通道融合，將成為重慶對(duì)外開(kāi)放和國(guó)際貿(mào)易中的重要一環(huán)。