近日，亞洲到歐洲的海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)首度突破1萬美元，創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。
5月27日Drewry報(bào)導(dǎo)，一個(gè)40英尺集裝箱由中國上海到荷蘭鹿特丹的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)漲到10,174美元，較上周上漲3.1%。
市場運(yùn)價(jià)已是天價(jià)卻還持續(xù)上漲，歐洲線已經(jīng)宣布6月1日起每箱(20英尺柜)漲500美元，每大箱漲1000美元。
船公司已表明6月1日美國線也會(huì)漲，但遲至27日未報(bào)價(jià)。
亞歐40英尺集裝箱海運(yùn)費(fèi)，首次突破1萬美元。
Drewry公布的世界集裝箱指數(shù)顯示，上海到鹿特丹的40英尺集裝箱海運(yùn)價(jià)格，與一年前相比，已飆漲485%。
該指數(shù)綜合八條主要海運(yùn)路線的綜合指數(shù)，則是比前周再上揚(yáng)2%到6,257美元，年增率為293%;Drewry表示，這是2011年以來的最高水準(zhǔn)。
有報(bào)道指出，今年美國以及其他地區(qū)的許多托運(yùn)集裝箱者，針對(duì)每個(gè)集裝箱加上保證準(zhǔn)時(shí)到貨、保證載運(yùn)等種種昂貴的附加費(fèi)用后，要支付的運(yùn)費(fèi)超過1萬美元。
全球最大集裝箱船公司馬士基(Maersk)股價(jià)本周稍早觸及歷史新高;以色列船運(yùn)公司ZIMIntegrated Shipping Services今年1月底股票上市，這個(gè)月股價(jià)飆漲，已較上市時(shí)每股15美元增加兩倍。
不只亞洲航線，追蹤八條主要航線的綜合運(yùn)價(jià)也創(chuàng)新高。Drewry統(tǒng)計(jì)八條主要航線的綜合指數(shù)報(bào)6257美元，比前一周上漲2%，比去年同期則上漲293%。
集裝箱船運(yùn)市場愈變愈糟，船公司與攬貨業(yè)者指出，深圳鹽田港因?yàn)榇谘诱`加上傳出疫情，港方停收出口重柜50小時(shí)，美國西北岸航線5月原應(yīng)有八個(gè)航班灣靠臺(tái)灣，最后僅剩三班.
目前歐洲線已宣布6月1日起每大箱(40)運(yùn)價(jià)漲1000美元，美國線確定要漲，但遲至27日還未公布漲幅。
深圳鹽田集裝箱(集裝箱)碼頭在25日至27日間不接受出口集裝箱入閘，28日開始到6月3日，限制船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間四天內(nèi)，出口重柜才可以進(jìn)入港內(nèi)。
一家船公司透露，今年以來船公司陸續(xù)將美國西岸洛杉磯貨往奧克蘭、西雅圖等西北岸港口疏散，結(jié)果造成這些港也開始擁堵。
業(yè)界人士表示，全球船班大亂，船只都無法準(zhǔn)時(shí)到港，但托運(yùn)人因押匯等需求，還是如期將集裝箱送進(jìn)碼頭，造成港區(qū)內(nèi)集裝箱堆積.
集裝箱拖車大排長龍，公司只好把集裝箱往內(nèi)陸集裝箱集散站疏散，但出現(xiàn)拖車司機(jī)不足的問題，目前很多國際港口都已限制船到前二天才能送貨進(jìn)碼頭。
船公司也都指出，集裝箱船運(yùn)市場還在惡化，尤其是船員染疫問題估計(jì)還會(huì)擴(kuò)大，托運(yùn)人要有最壞的準(zhǔn)備。深圳現(xiàn)在候港時(shí)間是3~7天，效率最高的上海港也有候港1天現(xiàn)象。
