近日，亞洲到歐洲的海運集裝箱運價(jià)首度突破1萬(wàn)美元，創(chuàng )下歷史新紀錄。
5月27日Drewry報導，一個(gè)40英尺集裝箱由中國上海到荷蘭鹿特丹的運費報價(jià)漲到10,174美元，較上周上漲3.1%。
市場(chǎng)運價(jià)已是天價(jià)卻還持續上漲，歐洲線(xiàn)已經(jīng)宣布6月1日起每箱(20英尺柜)漲500美元，每大箱漲1000美元。
船公司已表明6月1日美國線(xiàn)也會(huì )漲，但遲至27日未報價(jià)。
亞歐40英尺集裝箱海運費，首次突破1萬(wàn)美元。
Drewry公布的世界集裝箱指數顯示，上海到鹿特丹的40英尺集裝箱海運價(jià)格，與一年前相比，已飆漲485%。
該指數綜合八條主要海運路線(xiàn)的綜合指數，則是比前周再上揚2%到6,257美元，年增率為293%;Drewry表示，這是2011年以來(lái)的最高水準。
有報道指出，今年美國以及其他地區的許多托運集裝箱者，針對每個(gè)集裝箱加上保證準時(shí)到貨、保證載運等種種昂貴的附加費用后，要支付的運費超過(guò)1萬(wàn)美元。
全球最大集裝箱船公司馬士基(Maersk)股價(jià)本周稍早觸及歷史新高;以色列船運公司ZIMIntegrated Shipping Services今年1月底股票上市，這個(gè)月股價(jià)飆漲，已較上市時(shí)每股15美元增加兩倍。
不只亞洲航線(xiàn)，追蹤八條主要航線(xiàn)的綜合運價(jià)也創(chuàng )新高。Drewry統計八條主要航線(xiàn)的綜合指數報6257美元，比前一周上漲2%，比去年同期則上漲293%。
集裝箱船運市場(chǎng)愈變愈糟，船公司與攬貨業(yè)者指出，深圳鹽田港因為船期延誤加上傳出疫情，港方停收出口重柜50小時(shí)，美國西北岸航線(xiàn)5月原應有八個(gè)航班灣靠臺灣，最后僅剩三班.
目前歐洲線(xiàn)已宣布6月1日起每大箱(40)運價(jià)漲1000美元，美國線(xiàn)確定要漲，但遲至27日還未公布漲幅。
深圳鹽田集裝箱(集裝箱)碼頭在25日至27日間不接受出口集裝箱入閘，28日開(kāi)始到6月3日，限制船舶預計到港時(shí)間四天內，出口重柜才可以進(jìn)入港內。
一家船公司透露，今年以來(lái)船公司陸續將美國西岸洛杉磯貨往奧克蘭、西雅圖等西北岸港口疏散，結果造成這些港也開(kāi)始擁堵。
業(yè)界人士表示，全球船班大亂，船只都無(wú)法準時(shí)到港，但托運人因押匯等需求，還是如期將集裝箱送進(jìn)碼頭，造成港區內集裝箱堆積.
集裝箱拖車(chē)大排長(cháng)龍，公司只好把集裝箱往內陸集裝箱集散站疏散，但出現拖車(chē)司機不足的問(wèn)題，目前很多國際港口都已限制船到前二天才能送貨進(jìn)碼頭。
船公司也都指出，集裝箱船運市場(chǎng)還在惡化，尤其是船員染疫問(wèn)題估計還會(huì )擴大，托運人要有最壞的準備。深圳現在候港時(shí)間是3~7天，效率最高的上海港也有候港1天現象。
