據(jù)悉，近日澳大利亞海事安全局 (AMSA) 對懸掛巴拿馬旗的散貨船“Maryam”號發(fā)出了 36 個月的禁止靠港令，這是 AMSA 有史以來發(fā)布的最長禁令。
據(jù)悉，這是對同一家卡塔爾航運公司擁有的另一艘船舶的禁令的兩倍時間，這凸顯了與船舶維護以及海員工作和生活條件相關的嚴重缺陷。
“禁令的時長反映了運營商未能管理其海員福利和船舶維護標準的嚴重性。”AMSA 運營執(zhí)行董事艾倫施瓦茨說。“在過去的幾個月里，AMSA 和其他參與的各方不得不將阿斯旺航運公司拖到談判桌前，以解決其船舶上的系統(tǒng)性故障。
“在散貨船“Maryam”號和“Movers 3”號的整個扣留過程中，阿斯旺航運公司的缺席一直很引人注目，這已經超出了令人失望的程度。”
在AMSA檢查發(fā)現(xiàn)許多缺陷之后，這艘船齡17年的散貨船“Maryam”號于2021年2月19日被扣留在澳大利亞的港口。AMSA 報告稱，這艘 97,045 載重噸的船舶共有 36 處缺陷。包括引擎出現(xiàn)問題，發(fā)電機有缺陷，導致船上沒有空調。
船上的惡劣生活條件違反了《海事勞工公約》。其他的問題包括救生艇和公共廣播系統(tǒng)等。
到 3 月底，AMSA 報告說，船上只有三分之一的缺陷得到了糾正，包括救生艇和通風問題，而這艘船正在等待零件以完成對發(fā)電機的維修。
施瓦茨說，散貨船“Maryam”號的扣留時間很長，因為隨著時間的推移，這艘船出現(xiàn)了后續(xù)的問題。船級社還代表船旗國進行了針對船員福利的檢查，并于4月中旬報告發(fā)現(xiàn)船員合同存在不一致的地方。在該公司在澳大利亞被扣留的另一艘船上也發(fā)現(xiàn)了類似問題。
在 4 月下旬，船上的 23 名船員要求遣返。在發(fā)電機的缺陷得到解決并且船東在提供替代船員的同時完成遣返后，AMSA 允許該船從泊位轉移到港口的錨地。
施瓦茨說：“由于運營商一直不愿履行其最基本的義務來維護其船舶并為船員提供體面的工作和生活條件，因此船上最初的船員要求遣返。”
AIS 顯示該船已離開澳大利亞，這與 AMSA 在船只清除缺陷和離開的同時發(fā)布禁令的時間是一致的。
就在不久后的 3 月 4 日，同一家卡塔爾公司擁有的散貨船“Movers 3”號也因不可接受的船上條件在澳洲港口被扣留。在缺陷問題得到糾正之前，該船一直被扣留。2021年4月29日，AMSA發(fā)出對散貨船“Movers 3”號船只18個月的禁止靠港令。
施瓦茨說，AMSA 禁止船只靠港是作為最后的手段，只有在其他行動不能提供所需的威懾時才會使用禁令。
根據(jù) AMSA 的說法，禁令“向業(yè)界傳達了一個明確的信息，即 AMSA 不接受在澳大利亞水域航行的不符合標準的船舶。將散貨船“Movers 3”號和散貨船“Maryam”號等不合標準的船舶帶到澳大利亞的后果是經濟上和聲譽上的代價。”施瓦茨說。
AMSA 表示，如果阿斯旺航運公司的任何船只進入澳大利亞水域，由于 AMSA 在這兩艘船上發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)性故障，其公司的其他船只也將受到密切的監(jiān)視并接受更頻繁的檢查。
