6月6日，中遠海運港口錦州新時(shí)代集裝箱碼頭（下稱(chēng)CSP錦州新時(shí)代碼頭）迎來(lái)中遠海運“新黃埔”輪靠泊，全船作業(yè)量3800自然箱，艙蓋82塊，作業(yè)17.6小時(shí)，作業(yè)效率228.9自然箱/小時(shí)，創(chuàng )下2020年以來(lái)CSP錦州新時(shí)代碼頭船時(shí)效率新高。
“船時(shí)效率”是衡量集裝箱碼頭作業(yè)水平的關(guān)鍵指標。高“船時(shí)效率”可為船方客戶(hù)節省大量時(shí)間和成本。那么，CSP錦州新時(shí)代碼頭，是如何提升船時(shí)效率的呢？
今年4、5月份商品箱大量集港，出口重箱快速增長(cháng)，場(chǎng)存率一度居高不下，推行“精益運營(yíng)”的CSP錦州新時(shí)代碼頭從生產(chǎn)運營(yíng)數據、生產(chǎn)作業(yè)流程、人力資源配置入手，“立”新“破”舊——打破原有船舶計劃、堆場(chǎng)計劃因崗位職能差異、各自為戰模式，提出生產(chǎn)作業(yè)“大計劃”概念，并成立新計劃團隊，對生產(chǎn)計劃業(yè)務(wù)融合創(chuàng )新。
“大計劃”模式下，倒逼碼頭生產(chǎn)計劃人員一專(zhuān)多能，換位思考，尋求船型最佳對策，讓船舶計劃、堆場(chǎng)計劃等各崗位協(xié)同作戰更加緊密，發(fā)揮生產(chǎn)板塊聯(lián)動(dòng)作用，形成了效率提升循環(huán)圈。
