華南港口和碼頭，包括鹽田、蛇口和南沙，延誤、擁堵以及集裝箱可用性問(wèn)題越來(lái)越多，受疫情影響運營(yíng)效率放緩。集裝箱滯留港口時(shí)間加長(cháng)。截至6月7日，平均滯留時(shí)間為18至21天。同時(shí)多家班輪公司跳港，也意味著(zhù)空箱不會(huì )在港口卸箱，集裝箱可用性下降。
Container xChange首席執行官兼創(chuàng )始人Johannes Schlingmeier在一份聲明中表示：“如果無(wú)法避免使用受影響的港口，許多托運人可能會(huì )面臨長(cháng)時(shí)間的延誤或設備價(jià)格上漲。”
分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預計，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問(wèn)題不會(huì )迅速得到解決。隨著(zhù)碼頭的作業(yè)繼續受阻，數十艘船只在港口等待。RISA (UK)國際貿易專(zhuān)家Sara Hutchinson建議與該地區打交道的企業(yè)至少增加兩周的運輸時(shí)間，以應對延誤，并預計運費會(huì )上升。
港口的擁堵已經(jīng)消耗了現有集裝箱船隊的6%運力，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%。分析師預計，已經(jīng)處于歷史高位的運費“將繼續打破紀錄”，更嚴格的排放規定將導致大量污染嚴重的船舶將被淘汰，而主要經(jīng)濟體的大規模政府刺激計劃將推動(dòng)新一輪庫存補充。
全球航運巨頭馬士基在5月的財報電話(huà)會(huì )議上表示，它已將2021-2022年的資本支出預算從45-55億美元增加到70億美元，其中一些將用于增加集裝箱。但其他問(wèn)題，例如港口擁堵、航行延誤、運力失衡（尤其是來(lái)自亞洲的運力失衡）和內陸運輸延誤，再加上美洲對進(jìn)口的持續強勁需求，可能會(huì )導致集裝箱運費上漲。
當前市場(chǎng)的運費現狀是沒(méi)有最高，只有更高！赫伯羅特、MSC、中遠海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開(kāi)始的新一輪的費用調漲通知。
赫伯羅特已經(jīng)宣布從6月15日大幅上調亞洲到北美運費，其中小柜漲USD2400，大柜漲USD3000。
根據MSC這份最新通知，7月1日開(kāi)始，地中海航運將對所有出口到美國和加拿大的貨物征收GRI，具體漲幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。單次漲價(jià)幅度最高達USD3798 ！創(chuàng )下航運史上單次漲價(jià)幅度最高記錄！
中遠海運在歐洲和地中海地區最新漲價(jià)通知，USD800/1600。
神原汽船消息稱(chēng)，受疫情影響，船公司運營(yíng)成本上升，神原汽船將自2021年7月1日起將上調寧波出口至日本偏港的所有預付海運費，上調幅度：$100/20GP；$200/40GP&HC（其他附加費費率不變）。
