疫情帶來(lái)的全球供應鏈擾動(dòng)還在持續。德?tīng)査儺惗局甑姆磸停瑢竭\業(yè)來(lái)說(shuō)是沉重的打擊。
全球集裝箱價(jià)格不斷創(chuàng )新高，導致運輸成本飆升。此外，美國西海岸港口擁堵情況持續惡化，全球供應鏈深陷危機。
彭博社數據顯示，截至8月27日晚間，有44艘集裝箱船停泊在洛杉磯和加利福尼亞長(cháng)灘兩個(gè)港口外，打破了今年2月初創(chuàng )下的40艘的記錄。目前，船只平均等待時(shí)間正在從8月中旬的6.2天上升至7.6天。
此外，困擾著(zhù)美國西海岸這兩個(gè)港口還有一系列問(wèn)題，包括疫情導致的勞動(dòng)力短缺、季節性訂單導致的貨運量增加以及跨太平洋貿易路線(xiàn)的持續中斷。
其中，依賴(lài)亞洲進(jìn)口商品的弗吉尼亞折扣零售商Dollar Tree Inc.就遭遇了因新冠疫情而導致的運輸中斷。其首席執行官Mike Witynski表示：
我們的一個(gè)專(zhuān)用貨輪最近被拒絕進(jìn)入中國，因為一名船員的新冠檢測呈陽(yáng)性，迫使該船只返回印度尼西亞更換全體船員，然后再繼續。總的來(lái)說(shuō)，此次航程至少推遲了兩個(gè)月。
新冠疫情的爆發(fā)令一些地區關(guān)閉港口以阻止他國疫情的傳入。高盛對此警告稱(chēng)，港口關(guān)閉或在港口采取更嚴格的控制措施，也可能給已經(jīng)很高的航運成本帶來(lái)進(jìn)一步上行壓力。
瑞銀的一份研究報告顯示，預計港口擁堵情況將會(huì )持續到2022年。港口的大規模擁堵導致船舶排隊停靠和船期延誤，擠占和占據了主要貿易航線(xiàn)上的大量運力，嚴重拖累了航運效率。
此外，供應中斷促使規模較大的制造商和零售商考慮通過(guò)增加庫存、雙重采購甚至將生產(chǎn)轉回國內來(lái)加強供應鏈。但對于許多小公司來(lái)說(shuō)，供應中斷足以讓公司破產(chǎn)。
