Alphaliner表示，過(guò)熱的集裝箱市場(chǎng)正影響著(zhù)從亞洲（主要是中國中部）到中東的航線(xiàn)，由于運力不足，那里每周近一半的航次已被取消。
該咨詢(xún)公司表示，據統計，在主要航運公司運營(yíng)的7條中國-中東航線(xiàn)上，僅部署了29艘船，而根據預估時(shí)間表，將需要50艘船。許多船只已被重新部署到主要的東西航線(xiàn)，那里貨運需求強勁，運價(jià)處于創(chuàng )紀錄水平。
Alphaliner表示，中國-中東航線(xiàn)航線(xiàn)還需要額外的船只，因為由于港口擁堵和船舶等待時(shí)間過(guò)長(cháng)，船只無(wú)法在七周內完成往返行程。
盡管亞洲和中東之間的即期運費也出現了與其他航線(xiàn)類(lèi)似的大幅飆升，但目前的短期運費約為4000美元/TEU，遠低于跨太平洋航線(xiàn)，從亞洲到美國西海岸的運費已突破20000美元/TEU。
Alphaliner稱(chēng)這種轉變仍在繼續，東方海外本周將把13208teu"OOCL Egypt"號集裝箱船從海洋聯(lián)盟的MEA3服務(wù)轉移到季節性跨太平洋服務(wù)上。這樣做的結果是，MEA3服務(wù)只剩下一艘船，而每周至少需要七艘船才能完成服務(wù)。
亞洲-紅海貿易也受到影響，海洋聯(lián)盟與太平洋國際航運公司(PIL)聯(lián)合運營(yíng)兩項服務(wù)，據Alphaliner的數據，這些服務(wù)需要17艘船，但目前只有8艘船在運行。
隨著(zhù)航運公司將更多的運力集中到亞洲至北美和歐洲的主要東西貿易上，許多其他地區的貿易受到了嚴重打擊，其中最大的輸家是非洲。上個(gè)月發(fā)布的Alphaliner分析報告顯示，往返非洲的班輪服務(wù)的運力比一年前下降了6.5%。
其他航線(xiàn)，如亞洲內部航線(xiàn)、大洋洲航線(xiàn)和拉丁美洲航線(xiàn)，今年的覆蓋率也有所減少。
與此同時(shí)，航運公司提供的亞洲和美國西海岸之間的新服務(wù)和額外裝載船，以及美國零售商的一些自營(yíng)租船，導致被迫在圣佩德羅灣停泊或漂流等待泊位的船舶數量大幅增加。
根據Vesselsvalue數據，目前僅長(cháng)灘港外就有55艘船在等待，總運力為252,550 teu。船舶等待時(shí)間也在增加，4130teu JPO Libra船目前的延遲時(shí)間最長(cháng)，為14天9小時(shí)。
