1．市場回顧
8月下旬以來，BDI指數(shù)持續(xù)下跌，從1700點以上，一路下跌到1500點以下，而且似乎下跌的慣性余威依在，短期內(nèi)BDI指數(shù)仍然缺乏上漲動力。國際干散貨運輸市場各船型走勢各異，海岬型船高位震蕩，月末回調(diào)，巴拿馬型船和超靈便型船觸底反彈。遠(yuǎn)東干散貨綜合指數(shù)（FDI）呈先揚后抑走勢，總體處于年內(nèi)高位水平。本周遠(yuǎn)東干散貨綜合指數(shù)（FDI）持續(xù)下跌走勢。運力方面，國際干散貨運輸市場運力繼續(xù)穩(wěn)步增長，海岬型船增量較上期明顯擴(kuò)大。截至8月底，全球干散貨市場運力總計11280艘，8.34億載重噸，較上月末增加246萬載重噸。
2. 干散貨運輸市場方面
9月6日，上海航運交易所發(fā)布的遠(yuǎn)東干散貨（FDI）綜合指數(shù)為1075.26點，運價指數(shù)為959.88點，租金指數(shù)為1248.33點，海岬型船租金指數(shù)為1226.11點，較上期分別跌了9.91，7.09，14.15，49.50。
9月6日BDI指數(shù)1484點，較前一日增加7點，或環(huán)比上升0.47%。BDI好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）至2424點，上升14點或環(huán)比上升0.58%。日均獲利跌107美元，報18600美元。BDI巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上升12點，或環(huán)比上升0.80%，為1516點。日均獲利跌102美元，報12151美元。BDI超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）較上一交易日持平，報1135點。BDI靈便型散貨船運價指數(shù)（BHSI）較上一交易日持平，報565點。
9月6日海岬型船遠(yuǎn)程礦航線運價回落較快，太平洋市場繼續(xù)小幅回調(diào)，西澳至青島航線平均報價在8.15美元/噸左右；巴西圖巴朗至青島航線平均報價跌至20.8美元/噸左右。印尼煤炭和南美糧食市場稍顯活躍，巴拿馬型船市場氣氛尚可，租金堅挺。超靈便型船東南亞市場租金、運價小幅波動。
3．市場預(yù)測
近年航運業(yè)持續(xù)低迷受挫，業(yè)界普遍認(rèn)為在2018年航運低迷狀態(tài)將有所改善，但似乎今年航運業(yè)表現(xiàn)并不爭氣，即使在傳統(tǒng)旺季，BDI指數(shù)也是一而再，再而三的考驗航運人的心理承受力。經(jīng)歷一輪小幅上漲后，BDI指數(shù)出現(xiàn)斷崖式下跌，一路從1700點跌至1500點以下，目前仍然缺乏上漲動能。今年夏季由于受臺風(fēng)影響，海岬型船市場高位持續(xù)時間比預(yù)期要長，因此海岬型船市場旺季行情好于預(yù)期。同時由于國內(nèi)煤價持續(xù)下跌，電廠庫存維持高位，水力發(fā)電給力，貿(mào)易商觀望氣氛濃厚，進(jìn)口采購低迷，巴拿馬型船市場氣氛較差。隨著今年最后一個季度的臨近，船東們無疑都期待著航運市場在年底之前能迎來強(qiáng)勁反彈。事實上，隨著一些事態(tài)的發(fā)展，年初市場參與者的樂觀情緒在過去幾個月里似乎已經(jīng)消失了。再加上美國針對中國2000億美元商品征稅的計劃似乎蓄勢待發(fā)，又將給航運市場帶來更多的不確定性。金秋通常被認(rèn)為一年當(dāng)中航運市場上漲反彈的最后關(guān)鍵節(jié)點，而對于今年秋季市場能否強(qiáng)勢反彈，業(yè)內(nèi)人士大多持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。
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