據(jù)CNBC報(bào)道，由于中美之間貿(mào)易緊張局勢(shì)的不確定性，過(guò)去數(shù)月導(dǎo)致從中國(guó)去往美國(guó)的集裝箱運(yùn)費(fèi)急劇增長(zhǎng)。
根據(jù)在線物流交易平臺(tái)Freightos統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年12月初，中國(guó)發(fā)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)費(fèi)較去年同期已激增一倍以上。具體來(lái)看，中國(guó)發(fā)往美國(guó)西海岸集裝箱運(yùn)費(fèi)同比增長(zhǎng)128%，發(fā)往東海岸運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)123%。
相比之下，在圣誕節(jié)前運(yùn)量增加的情況下，目前中國(guó)至北歐的運(yùn)費(fèi)價(jià)格同比僅增長(zhǎng)11%。
貿(mào)易戰(zhàn)造成中國(guó)至美國(guó)貨運(yùn)成本翻倍
另外，美國(guó)西海岸港口亦發(fā)出擁堵延誤警告，在未來(lái)幾周內(nèi)，運(yùn)送集裝箱的貨運(yùn)公司可能會(huì)面臨延誤，特別是洛杉磯和長(zhǎng)灘港！
MIQ物流公司在本周二發(fā)出警告說(shuō)：“美國(guó)西海岸的港口，尤其是洛杉磯和長(zhǎng)灘碼頭，已經(jīng)收到了前所未有的集裝箱數(shù)量，并且正在經(jīng)歷農(nóng)歷新年前的極度擁堵。據(jù)報(bào)道，集裝箱被放置的時(shí)間比正常情況要長(zhǎng)，并且集裝箱被運(yùn)出后在外的停留時(shí)間也比正常時(shí)間長(zhǎng)，這些延誤也導(dǎo)致該地區(qū)的拖車短缺。”
位于堪薩斯州Overland Park的物流公司分析稱，造成擁堵的因素包括：
在實(shí)施關(guān)稅增加之前，市場(chǎng)狀況良好且成交量增加。(盡管對(duì)價(jià)值2000億美元的中國(guó)商品的關(guān)稅從10%提高到25%的威脅被推遲到3月份，但許多商品還是提前發(fā)貨，以趕上關(guān)稅時(shí)間。)
航運(yùn)公司在2018年的剩余時(shí)間里增加了12艘裝載船和3艘大型船只，在未來(lái)幾周內(nèi)，這些額外的裝載船預(yù)計(jì)將額外運(yùn)送12.8萬(wàn)標(biāo)箱的貨物。這些船只中有許多在正常聯(lián)盟模式之外停靠碼頭，這可能會(huì)由于集裝箱和拖車的錯(cuò)誤定位而導(dǎo)致拖車可用性中斷。
東太平洋臺(tái)風(fēng)的持續(xù)影響。
整個(gè)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)幾乎都已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
MIQ表示，承運(yùn)商正鼓勵(lì)客戶盡快將貨柜運(yùn)回指定碼頭，但根據(jù)預(yù)測(cè)，承運(yùn)商建議這種情況可能會(huì)持續(xù)到2月初。
西海岸港口就擁堵發(fā)出警告
洛杉磯港口執(zhí)行董事Gene Seroka告訴美國(guó)托運(yùn)人說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，由于對(duì)關(guān)稅上升的擔(dān)憂，我們看到貨運(yùn)量激增。”他說(shuō)：“我們?cè)诔隹诜矫嬉彩艿街袊?guó)對(duì)美國(guó)出口產(chǎn)品征收關(guān)稅的影響。我們通常看到的失衡比平時(shí)更嚴(yán)重一些。”
Seroka說(shuō)，海運(yùn)碼頭“晝夜不停地工作”。我們看到很多貨物通過(guò)，真的可以說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。
洛杉磯一位大型碼頭的管理人員解釋說(shuō)，由于許多碼頭工人在圣誕節(jié)和新年前后休假，碼頭上的工人沒(méi)有那么多。此外，許多在假期工作的碼頭工人比那些休假的人經(jīng)驗(yàn)更少，因此生產(chǎn)率下降。
在大多數(shù)年份，這不是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樨涍\(yùn)量通常會(huì)在年底左右下降。但今年的貨運(yùn)量激增，因?yàn)樵S多發(fā)貨人提高了發(fā)貨量，試圖在1月1日之前將貨物運(yùn)進(jìn)美國(guó)。1月1日許多中國(guó)進(jìn)口商品的關(guān)稅計(jì)劃從10%上調(diào)至25%。他說(shuō)，太平洋海事協(xié)會(huì)(Pacific Maritime Association)不得不定量配給碼頭工人，以便所有碼頭都有工人。
洛杉磯和長(zhǎng)灘集裝箱碼頭于11月實(shí)施的“PierPass 2.0”改革為集裝箱運(yùn)輸提供了全天24小時(shí)的固定費(fèi)用和要求托運(yùn)人預(yù)約卡車司機(jī)接載貨物都有助于減少港口的擁堵。
由于許多碼頭的工作時(shí)間縮短，因此在未來(lái)兩周內(nèi)可能會(huì)加劇擁堵。他們將在圣誕節(jié)和元旦關(guān)閉，有些航站樓將在圣誕節(jié)前夕和新年前夜減少時(shí)間。例如，PierPass的最新時(shí)間表僅顯示12個(gè)設(shè)施中的5個(gè)在圣誕節(jié)前一天的第一班中有明確的計(jì)劃，6個(gè)計(jì)劃在白天關(guān)閉，1個(gè)設(shè)施宣布終點(diǎn)站的門(mén)在圣誕節(jié)前夕下午3點(diǎn)關(guān)閉。
Seroka指出，美國(guó)提高關(guān)稅對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生了影響。制造業(yè)占通過(guò)這個(gè)港口的進(jìn)口商品的50%左右。這意味著南加州的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)滿了，那里有18億平方英尺的倉(cāng)庫(kù)。
“有裝剎車墊、線束的集裝箱，還有成堆的汽車零部件。在零售方面，情況也是如此。”
洛杉磯港副執(zhí)行董事Mike DiBernardo解釋稱，這導(dǎo)致集裝箱和拖車在碼頭外停留的時(shí)間超過(guò)拖車供應(yīng)商計(jì)劃的4天平均值。“他們鼓勵(lì)顧客盡快拿走貨柜，并盡快把它們送回指定的碼頭。”
由洛杉磯港和長(zhǎng)灘港 - TRAC Intermodal，DCLI和Flexi-Van的拖車供應(yīng)商創(chuàng)建的“Pool of Pools”網(wǎng)站上發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明拖車的平均“街道停留”是五天，比去年同期的3.9天有所增加。拖車的終端停留時(shí)間為三天，故障率為8％。
集裝箱和拖車沒(méi)有離開(kāi)碼頭或在碼頭外停留較長(zhǎng)時(shí)間，這可能會(huì)導(dǎo)致一些托運(yùn)人面臨更高的滯留和滯期費(fèi)。
12月的數(shù)據(jù)尚未公布，但Seroka表示，預(yù)計(jì)洛杉磯港在今年最后六個(gè)月每年處理超過(guò)80萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。他說(shuō)：“這以前從未發(fā)生過(guò)。”這比去年增加了大約5%，他說(shuō)這應(yīng)該是可以控制的，但是“由于關(guān)稅的影響，你會(huì)在更短的時(shí)間內(nèi)受到打擊。”
盡管美國(guó)通過(guò)洛杉磯和長(zhǎng)灘對(duì)中國(guó)的出口在整個(gè)10月下降了20%和22%。這意味著，在卡車司機(jī)在同一個(gè)碼頭運(yùn)送和提貨的集裝箱雙向交易將減少。
