根據德路里Container Freight Rate Insight的數據，最新的每周香港-洛杉磯基準集裝箱運費率較前一周飆升了11％，這反映了近期班輪公司收縮運力的行為。今年第42周，運費與上周的2,327美元/FEU相比，上漲至2571美元/FEU，為今年最高水平，而這一數據幾乎是去年同期的1,371美元/FEU的兩倍。
MSI在早些時(shí)候的一份報告中預計，12月跨太平洋平均現貨價(jià)格在2019年第一季度出現更明顯的變化前將減至2,000美元/FEU左右。
而就近期市場(chǎng)運價(jià)波動(dòng)，MSI表示：“班輪公司已經(jīng)開(kāi)始大范圍通過(guò)空船航行來(lái)限制運力，尤其是在跨太平洋航線(xiàn)中。”
MSI補充道：“有潛在跡象表明，跨太平洋運價(jià)旺季正在經(jīng)歷第二次風(fēng)潮，但我們仍認為旺季將會(huì )提早來(lái)臨，并且為避免關(guān)稅而進(jìn)行的新一輪前期投資推動(dòng)了當前運價(jià)的增長(cháng)。我們預計在1月份關(guān)稅上漲之前，跨太平洋地區運價(jià)增長(cháng)速度將會(huì )加快。”
SeaIntel首席執行官Alan Murphy表示，班輪公司今年更為謹慎地管理運力，關(guān)閉多條航線(xiàn)，并進(jìn)行空載運行。而這也是源于去年以來(lái)的船公司整合，減少了相關(guān)服務(wù)供應商的數量。Alan Murphy認為，沒(méi)有人愿意為提供一個(gè)低運價(jià)而拖累整個(gè)市場(chǎng)。
不過(guò)，Alan Murphy也提出警告，由于亞歐貿易航線(xiàn)的運力風(fēng)險仍然存在，供需失衡的風(fēng)險或將再度出現。同時(shí)，Alan Murphy也指出，燃油成本上升，也將推升運價(jià)走高。
可以看到，跨太平洋現貨運價(jià)比去年高出50-60％上，但有一點(diǎn)也不能忽視，燃油價(jià)格比去年上漲了40-50％。
