據臺灣地區媒體消息，26日，長(cháng)榮海運舉行新聞發(fā)布會(huì )，該集團董事長(cháng)張正鏞表示，公司準備訂購十多艘超大型貨柜輪，公司在船舶價(jià)格低檔時(shí)投資新船隊，在大船持續交船下，除了看好第三季營(yíng)運表現，更預言明年起長(cháng)榮競爭力將大幅提升，挹注營(yíng)運表現可期。
租賃成趨勢
需要注意的是，根據信德海事網(wǎng)此前長(cháng)榮方面實(shí)際上并不希望自己直接訂造新船，該公司希望與第三方獨立船東以及船廠(chǎng)合作的方式來(lái)通過(guò)長(cháng)期定期租賃的方式來(lái)獲取運力。
實(shí)際上，張正鏞也在本次發(fā)布會(huì )上透露，規模很重要，船型更重要，尤其現在環(huán)保法規變化很大，透過(guò)租賃來(lái)降低自有資產(chǎn)。
根據航運咨詢(xún)機構SeaIntelligence的近日提供的數據顯示，定期租船這種掌握運力的方式似乎正越來(lái)越受全球頂級集裝箱航運公司的青睞。
SeaIntelligence 在對馬士基(Maersk)、地中海航運MSC、中遠海運、達飛輪船（CMA CGM）、赫伯羅特 Hapag-Lloyd、長(cháng)榮海運(Evergreen)、陽(yáng)明海運(Yang Ming)、現代商船HMM和ONE等幾家全球最大集裝箱航運公司的運力噸位構成進(jìn)行前后比較后得出的該結論——定期租船租進(jìn)的船舶運力在全球最大集裝箱公司的船隊中所占比例正變得越來(lái)越大。
2006年，世界前10大集裝箱航運公司的期租運力占據航運公司運力結構占比的48%左右，目前2019年，這一比例已經(jīng)上升到了56%。
針對中美貿易爭端可能帶來(lái)的影響，張正鏞表示，依據Alphaliner預測，2019年市場(chǎng)貨量增長(cháng)率為2.5%，略低于市場(chǎng)總運力成長(cháng)率3.1%，預估2020年市場(chǎng)貨量增長(cháng)率與市場(chǎng)總運力各為3.1%與3.5%，兩者將漸趨平衡。
中美貿易爭端，小船獲益
張正鏞指出，長(cháng)榮海運自今年四月以來(lái)遠東-美國接近滿(mǎn)艙，五月美國線(xiàn)長(cháng)約順利調漲運價(jià)，長(cháng)約換約情況樂(lè )觀(guān)，看好今年第三季旺季表現。
張正鏞說(shuō)，美中貿易戰對貨運業(yè)者的影響，要看自己準備好了沒(méi)，長(cháng)榮海運四月到五月的貨量很滿(mǎn)，主要是長(cháng)榮近年來(lái)布建近洋線(xiàn)有58艘船，而美中貿易戰后，廠(chǎng)商積極布局東南亞，而長(cháng)榮海確定有船舶載貨下，客戶(hù)給長(cháng)榮海運的貨量增加很多。張正鏞說(shuō)，近洋線(xiàn)的貨物集滿(mǎn)后，再換成大船運往歐美，歐美線(xiàn)貨量也不錯。
展望后市，長(cháng)榮海運早有新船隊購置規劃，新訂造20艘11000TEU型船，將加裝脫硫設備，不僅能符合環(huán)保法規新制，油耗也將比現役的T型船大幅節省六成以上，中長(cháng)期有助提升長(cháng)榮海運的競爭力；法人預估，長(cháng)榮海運明年營(yíng)運表現將比今年更好。
目前長(cháng)榮海運已經(jīng)有139艘船舶安裝脫硫設備。
另外，2021年新貨柜輪交船時(shí)，預期海運市場(chǎng)將能達到供需平衡，長(cháng)榮善用最適船型搭配聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )，以發(fā)揮直航優(yōu)勢來(lái)降低轉船成本，挹注營(yíng)運表現可期。
向世界第五大集運公司逼近
長(cháng)榮海運目前船隊207艘，總運能約127.7萬(wàn)TEU，其中，自有45%，長(cháng)租55%，未來(lái)交船有大艘、小船，而今年下半年交船8艘（2艘2800TEU、3艘20000TEU、3艘1800TEU），預計2020年到2022年將有55艘（20艘12000TEU、21艘1800TEU、10艘2500TEU、4艘2500TEU）交船，屆時(shí)，總運能可以達166萬(wàn)TEU。向全球第5大航運公司的寶座逼近。
