受益于平均運費及出口貨量的上漲，長(cháng)榮海運6月份實(shí)現營(yíng)收超過(guò)400億元新臺幣，達到422.8億元新臺幣，約合13.0億美元，同比增長(cháng)91.1%，與5月相比也增長(cháng)了31.5%，單月?tīng)I收為2022年11月以來(lái)的新高。
此外，長(cháng)榮海運第二季度營(yíng)收為1062.6億元新臺幣，約合32.7億美元，同比增長(cháng)57.7%，比第一季度增長(cháng)20.0%，單季度營(yíng)收也創(chuàng )下近六個(gè)季度的最高。同時(shí)，長(cháng)榮海運上半年營(yíng)收為1949.0億元新臺幣，約合60.0億美元，同比增長(cháng)45.2%。
長(cháng)榮海運月度營(yíng)收（單位：千元新臺幣）
作為率先公布6月?tīng)I收數據的班輪公司，長(cháng)榮海運的業(yè)績(jì)也是集運市場(chǎng)走勢的縮影。在第一季度業(yè)績(jì)向好的基礎上，班輪公司第二季度業(yè)績(jì)將再上一個(gè)臺階，主要由于紅海危機持續，市場(chǎng)運費繼續上漲，這一趨勢預計將延續至第三季度。
在5月下旬召開(kāi)的股東會(huì )上，長(cháng)榮海運總經(jīng)理吳光輝曾表示，由于市場(chǎng)已出現缺箱問(wèn)題，造成歐美進(jìn)口商恐慌，提前補庫存，使得旺季提前，但歐美進(jìn)口商補貨會(huì )持續到何時(shí)還有待觀(guān)察，第三季度的市場(chǎng)仍很樂(lè )觀(guān)。
吳光輝還強調，盡管對業(yè)績(jì)較為樂(lè )觀(guān)，長(cháng)榮海運仍會(huì )將重點(diǎn)放在降低運營(yíng)成本方面。
不過(guò)對于第四季度市場(chǎng)走勢，有觀(guān)點(diǎn)認為，運費有回落的風(fēng)險。
匯豐證券在最新分析報告中提到，由于市場(chǎng)認為紅海危機可能會(huì )因停戰協(xié)議而解除，集運業(yè)將恢復常態(tài)，同時(shí)預期下半年大量新增運力投入運營(yíng)，預計今年第四季度的運費可能將疲軟。
目前，集運市場(chǎng)運費在此前一段時(shí)間大幅上漲后，漲幅正逐漸回落。根據上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數（SCFI），7月5日SCFI為3733.80點(diǎn)，較一周前小幅上漲0.5%，其中，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為4857美元/TEU，較一周前回落了0.5%，這也是歐洲航線(xiàn)運費在連續上漲后的首次回落。
另?yè)嗀lphaliner的統計數據，今年全球集運市場(chǎng)新增運力約為309萬(wàn)TEU，其中下半年將有130萬(wàn)～160萬(wàn)TEU的運力交付。這些新運力投入市場(chǎng)后，有望緩解因紅海危機造成的運力供不應求。而第三季度傳統旺季過(guò)后，市場(chǎng)貨運需求可能轉弱，屆時(shí)可能再次出現供大于求的局面，運費將因此回落。
