丹麥航運巨頭馬士基（AP Moller-Maersk）對LNG作為船舶燃料的興趣大幅增強，已積極向多家船廠(chǎng)詢(xún)價(jià)，旨在自建并運營(yíng)一支由至少23艘LNG雙燃料集裝箱船組成的現代化船隊。這一計劃不僅包括為自營(yíng)船隊訂購新船，還涉及簽訂噸位租船協(xié)議。
據知情人士透露，馬士基已正式向造船企業(yè)提出建造12艘1.6萬(wàn)TEU級集裝箱船的提案，這些討論的細節被嚴格保密。
此外，馬士基還與一家中國造船廠(chǎng)的兩家船東達成了至少11艘LNG雙燃料集裝箱新船的定期租船協(xié)議。
TradeWinds已經(jīng)將馬士基與由挪威船王John Fredriksen掌控的SFL Corp在中國新時(shí)代造船廠(chǎng)訂購的五艘1.68萬(wàn)TEU LNG燃料船的新造船訂單聯(lián)系在了一起。SFL表示，這些船已與一家大型班輪運營(yíng)商簽訂了為期10年、價(jià)值12億美元的租船協(xié)議，但該公司并未透露租船方的名字。該公司于7月3日宣布這些船將于2028年交付。
另?yè)私猓R士基與加拿大集裝箱船噸位供應商Seaspan Corp正處于最終談判階段，計劃在同一船廠(chǎng)再訂購五艘1.6萬(wàn)TEU的LNG雙燃料集裝箱船。
據最新消息，Seaspan已在中國某造船廠(chǎng)成功簽署了五艘LNG雙燃料集裝箱船的租船協(xié)議，但該協(xié)議需待租船合同細節最終確認后方可正式生效。這一舉措將與新船詢(xún)價(jià)結果以及此前與兩家船東達成的租船合同相結合，助力馬士基擴大其LNG雙燃料船隊規模至少22艘。
經(jīng)紀人進(jìn)一步透露，馬士基可能還在醞釀更多LNG雙燃料船舶租船協(xié)議。面對關(guān)于新造船詢(xún)價(jià)及即將簽署租船協(xié)議的消息，馬士基的一位發(fā)言人表示：“我們不對市場(chǎng)上的謠言或猜測發(fā)表任何評論。”
近年來(lái)，馬士基持續強化其在航運業(yè)綠色轉型中的領(lǐng)導地位，積極倡導并推廣甲醇作為船用燃料的應用。該公司已明確設定了2040年實(shí)現整個(gè)業(yè)務(wù)溫室氣體凈零排放的目標，并為此采取行動(dòng)，簽約訂購了25艘配備甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機的集裝箱船。
這一系列環(huán)保船型中的首艦——"勞拉馬士基"號，于2023年成功建造完成，標志著(zhù)馬士基在推進(jìn)甲醇燃料船舶商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑。
該公司已規劃采用綠色甲醇作為其甲醇雙燃料集裝箱船的主要動(dòng)力源，并持續投資于替代燃料的研發(fā)與生產(chǎn)領(lǐng)域。然而，在綠色甲醇供應量達到滿(mǎn)足航運需求的規模之前，馬士基將不得不暫時(shí)依賴(lài)灰甲醇或低硫燃料油來(lái)維持船舶運營(yíng)。遺憾的是，這兩種燃料的節能效應低于LNG燃料。
