近年來，濟寧能源發(fā)展集團搶抓船舶產(chǎn)業(yè)“換道超車”窗口期，創(chuàng)新綠色智能標(biāo)準(zhǔn)化造船新模式，在內(nèi)河船舶工業(yè)革命中“走在前”，推動內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
搶抓船舶“換道超車”窗口期
在內(nèi)河船舶工業(yè)革命中“走在前”
工信部等五部委《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》提出，2025年初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，鼓勵江蘇、浙江、山東等有條件地區(qū)先行先試。國家發(fā)改委和財政部《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》則提出，安排約3000億元超長期特別國債，支持老舊船舶等大規(guī)模設(shè)備更新，1000—5000噸級內(nèi)河新能源船單艘補貼達400萬—1000萬元。
同時，《山東省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案（2023—2025年)》提出，開展“氣化運河”“電化運河”行動，形成可復(fù)制、可推廣、可持續(xù)的內(nèi)河綠色智能船舶“北方地區(qū)標(biāo)桿”。
“當(dāng)前，內(nèi)河新能源船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于歷史最好時期。”濟寧能源發(fā)展集團黨委書記、董事長張廣宇表示，發(fā)展新能源船舶產(chǎn)業(yè)，符合國家戰(zhàn)略要求和導(dǎo)向，順應(yīng)綠色低碳智能轉(zhuǎn)型趨勢，可以優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推動降本降污增效。
據(jù)悉，目前全國內(nèi)河船舶10.66萬艘，京杭運河流域4.5萬艘，濟寧7400余艘，小老舊雜污，有10%需更新，市場規(guī)模超千億元。與此同時，中國船舶制造向海圖強，反觀內(nèi)河船舶制造卻存在模式落后、工藝落后、缺乏標(biāo)準(zhǔn)、污染嚴(yán)重、危險性高等問題，現(xiàn)代化、規(guī)模化的內(nèi)河新能源船舶制造企業(yè)較為稀缺。
縱觀國內(nèi)市場，多地已掀起內(nèi)河船舶行業(yè)“綠色浪潮”，但尚未形成規(guī)模體量。交通運輸部長江航務(wù)管理局提出“電化長江”倡議：“以電替油”，促進長江航運能源結(jié)構(gòu)清潔低碳轉(zhuǎn)型。
“山東船舶工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，壯大內(nèi)河船舶版圖，具備明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。”張廣宇認(rèn)為，目前，山東已形成青煙威船舶海工裝備先進制造業(yè)集群和濟寧內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)基地，船舶工業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，船舶制造主要指標(biāo)連續(xù)多年位列全國第一梯隊，為壯大“內(nèi)河版圖”提供了強力支撐。
打造內(nèi)河新能源船舶產(chǎn)業(yè)集群
激發(fā)內(nèi)河航運“綠動力”
山東加快布局內(nèi)河新能源船舶產(chǎn)業(yè)，正當(dāng)其時。當(dāng)前，新能源船舶潛力巨大，要搶抓產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，加快壯大規(guī)模，延鏈補鏈強鏈。
2024年12月19日，山東省政府在濟寧新能源船舶制造項目現(xiàn)場舉行政策例行吹風(fēng)會，解讀《交通強國山東示范區(qū)建設(shè)方案（2025—2035年）》，支持構(gòu)建內(nèi)河新能源船舶綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)體系，爭創(chuàng)國家級示范基地、百億級產(chǎn)業(yè)集群，打造京杭大運河新能源運輸先行區(qū)。
依托京杭大運河“黃金水道”優(yōu)勢和內(nèi)河航運全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)優(yōu)勢，濟寧建成投產(chǎn)全國首個集研發(fā)設(shè)計、智能制造于一體的內(nèi)河新能源船舶示范基地。依托濟寧能源—武漢理工大學(xué)新能源船舶技術(shù)研發(fā)中心，雙方合作研發(fā)應(yīng)用新船型與新技術(shù)，構(gòu)建“4E”（節(jié)能、環(huán)保、安全、高效）綠色智能標(biāo)準(zhǔn)化商品船產(chǎn)業(yè)體系。
標(biāo)準(zhǔn)化船型方面，創(chuàng)新設(shè)計4E船型，突破新能源動力、低阻力、船機槳匹配、結(jié)構(gòu)輕量化等技術(shù)，推動規(guī)模化、批量化生產(chǎn)；新能源船方面，目前正在研發(fā)LNG、電、氫、甲醇等新能源動力船。同時，智能駕駛、智能機艙、智能貨控、智能能效、智能感知等智能系統(tǒng)也將逐步應(yīng)用到這些船型上。
據(jù)介紹，他們主要生產(chǎn)90米LNG動力集裝箱船、73米LNG動力多用途船、67.6米LNG動力多用途船、67.6米電動多用途船。以上四種船舶適合在京杭運河航行，較傳統(tǒng)船型船阻、自重、節(jié)能分別降低6%、5%和5%，污染物排放量、碳排放分別降低90%和20%以上。該項目聯(lián)合中集集團、寧德時代、玉柴集團、濰柴集團等，布局京杭運河沿線LNG、充電、柴油、氫燃料等10處新能源加注網(wǎng)，推進新能源動力技術(shù)研發(fā)和集成應(yīng)用，全面保障新能源供給能力。
該項目創(chuàng)新模塊化、綠色化、智能化造船新模式，以數(shù)智造船為核心，投用6條智能生產(chǎn)線、6個數(shù)字化平臺，建設(shè)數(shù)字化車間、智能化工廠，實施模式、工藝、流程、管理“數(shù)智造船”，造船效率是傳統(tǒng)造船的2倍。獲第七屆“綻放杯”5G應(yīng)用征集大賽全國總決賽一等獎，入選省數(shù)字經(jīng)濟“晨星工廠”“工賦百景”揭榜掛帥試點項目、省數(shù)字產(chǎn)業(yè)重點項目等。
目前，這一項目已接訂單100余艘，含海外訂單11艘。其中，2024年開工40艘，已下水80米新能源泵船、90米LNG集裝箱船、67.6米電動船等7艘；2025年開工160艘，下水100艘；2026年達產(chǎn)240艘。
一艘船的建造，需要螺旋槳、閥門、甲板機械等84個制造業(yè)協(xié)同配套，省船省配、省船省用可帶動100億元以上的產(chǎn)業(yè)項目。他們依托山東省港航、船舶工業(yè)及產(chǎn)業(yè)配套等資源優(yōu)勢，吸引船舶動力集成、配套件加工、甲板機械制造等產(chǎn)業(yè)向智能船廠集聚，打造集研發(fā)、設(shè)計、建造、配套、運營于一體的內(nèi)河新能源船舶產(chǎn)業(yè)集群。
