隨著供需關(guān)系的持續(xù)改善,干散貨航運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)反彈。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa首席分析師Ralph Leszczynski說(shuō):“我們正在緩慢而穩(wěn)步地回到正常軌道,此前市場(chǎng)被運(yùn)力過(guò)剩所拖累。”
Leszczynski在新加坡舉辦的干散貨航運(yùn)論壇上表示,2011-2012年,每年約有1200艘、1億載重噸的新造干散貨船進(jìn)入市場(chǎng)。而到2018年,只有300艘、2800萬(wàn)載重噸的運(yùn)力投入運(yùn)營(yíng)。Leszczynski預(yù)計(jì)2019年將有410艘、4000萬(wàn)載重噸的運(yùn)力交付下水。
Leszczynski指出,拆船量預(yù)計(jì)將維持在低位,主要因?yàn)楝F(xiàn)役船隊(duì)中只有9%超過(guò)20年船齡,21%的船舶則低于5年。
在新船訂單方面,今年前9個(gè)月新增了105艘干散貨船,總計(jì)1040萬(wàn)載重噸。“我們預(yù)計(jì)2019年運(yùn)力將凈增長(zhǎng)3%,2018年則為4%。”
太平洋航運(yùn)(Pacific Basin)預(yù)計(jì),第四季度將出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。旺季來(lái)臨,加上一些大船為應(yīng)對(duì)IMO2020需進(jìn)塢加裝脫硫設(shè)備,運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)上漲。
分析人士指出,為了迎接2020年,全球大部分干散貨船舶會(huì)轉(zhuǎn)用更加昂貴的低硫燃油,這將有利于改善干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的供需平衡。隨著燃油成本的上升,船舶的最佳運(yùn)行速度會(huì)隨之降低。