日前，長(cháng)江武漢航道局機械手先進(jìn)操作法榮獲2019年度湖北省職工先進(jìn)操作法優(yōu)秀成果稱(chēng)號。在長(cháng)江航道的日常養護工作中，例如無(wú)人機、無(wú)人測量船、多功能機械手、絕壁自浮式航標等搶眼的“黑科技”正輪番上陣，大顯身手。
在這個(gè)創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展、科技引領(lǐng)未來(lái)的時(shí)代，長(cháng)江航運的高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)科技助力，高科技硬核帶給長(cháng)江航道的不僅僅是便捷和高效，更像是一場(chǎng)技術(shù)革命和逐夢(mèng)之旅。
機械作業(yè)“挑大梁”
曾幾何時(shí)，保證航標標位正確、清理阻水物是困擾長(cháng)江航道人的“老大難”問(wèn)題，費時(shí)費力且收效甚微。
如今談起“草患”，長(cháng)江武漢航道局副局長(cháng)周彬仍印象深刻，“嚴重的時(shí)候，航標上的草渣厚到能站一個(gè)人，不少航標就是這樣被擠壓漂移甚至翻覆，有的基層處一天被草‘打’跑的航標就有10多座。”
一到洪水期，為保障航道暢通和船舶航行安全，航道職工就要全員上陣，日夜不休的與草渣作戰，忙得腳不沾地。領(lǐng)導們看在眼里，急在心里。
“當時(shí)長(cháng)江航道局領(lǐng)導要求我們，一定要盡快研發(fā)出一款除草渣的裝置，把職工們從繁重原始的生產(chǎn)勞動(dòng)中解放出來(lái)。周彬介紹，“那時(shí)候其他兄弟單位也提出了好幾套除草方案，如水切割法和浮筒式旋轉法等，但都沒(méi)能真正解決清除草渣的問(wèn)題。最后，我們受到砍樹(shù)機的啟發(fā)，產(chǎn)生了做機械手的靈感。”
要從根本上破解難題，機械手必須要滿(mǎn)足靈活、小巧兩大條件。武漢航道局工程師張承松至今都還記得當時(shí)研發(fā)的細節：為實(shí)現設定的目標，研發(fā)人員耗時(shí)7個(gè)多月，通過(guò)計算機模擬計算和水工模型的反復實(shí)驗，最終開(kāi)發(fā)出了一套復雜的控制程序，使機械手實(shí)現6個(gè)自由度的靈活作業(yè)，同時(shí)為了減小裝置體積，機械手被設計為傘骨一般的三折臂結構。
不管過(guò)程多么曲折，結果總是振奮人心的。如今，這個(gè)能上下左右前后雙360度旋轉，可在鋸子手與剪刀手之間靈活切換的好幫手，面對750公斤的重物，輕輕一拎就起，不費吹灰之力。不管雜草纏繞在鋼絲繩哪個(gè)部位，機械手都能精準抓取。
“以前洪水期要花二三十分鐘清除草渣，現在5分鐘以?xún)染透愣恕！币痪€(xiàn)航道工作者無(wú)不歡呼雀躍，這個(gè)“大力水手”不僅幫他們提高了工作效率，還極大降低了安全風(fēng)險，一些危險系數較高的操作，如丟鋼絲繩、拋錨、惡劣天氣下的作業(yè)，都會(huì )讓多功能機械手沖鋒在前。
目前，由武漢航道局研發(fā)制造的多功能機械手在我國內河航道屬于首創(chuàng )，它的出現徹底告別了延續60多年的原始作業(yè)方式，取代了航道航標作業(yè)中90%的人力勞動(dòng)。
“目前，我們正推動(dòng)‘新造船舶配備多功能機械手’納入長(cháng)江航道局‘十四五’發(fā)展規劃中，并以此為契機推動(dòng)長(cháng)江航道全面智能化、現代化發(fā)展。”長(cháng)江航道局相關(guān)負責人說(shuō)。
綠色動(dòng)力“顯神通”
從人水相爭到人水和諧，整個(gè)長(cháng)江航道是航運事業(yè)在發(fā)展中不斷反思的最好例證，它見(jiàn)證了綠色長(cháng)江航運的發(fā)展歷程。
發(fā)展還是保護？要破題“環(huán)保頑疾”，必須筑牢“生態(tài)屏障”。
很長(cháng)一段時(shí)間，長(cháng)江航道上航行的大部分船舶，其動(dòng)力裝置都是柴油機，這是產(chǎn)生廢氣、廢油、廢水及噪音的“污染大戶(hù)”。
為了全面貫徹落實(shí)習近平總書(shū)記提出的“共抓大保護、不搞大開(kāi)發(fā)”的理念，減少對長(cháng)江的污染，必須加快研發(fā)新能源動(dòng)力船舶以取代柴油動(dòng)力船舶。
長(cháng)江航道部門(mén)作為長(cháng)江的守護者，義不容辭地肩負著(zhù)建設綠色生態(tài)長(cháng)江的職責。曾參與并見(jiàn)證了電動(dòng)船“前世今生”的長(cháng)江武漢航道局局長(cháng)鄧乾煥告訴記者，其最初產(chǎn)生研發(fā)電動(dòng)快艇的想法是在2018年初。“國家一直倡導建造新能源動(dòng)力船舶，交通運輸部、長(cháng)江航務(wù)管理局、長(cháng)江航道局等上級單位也都提出這方面的要求，我們就在想，能不能應用新型清潔能源取代柴油，造一艘新能源動(dòng)力船舶，減少對長(cháng)江的污染。”鄧乾煥說(shuō)。
有好的想法便要努力實(shí)現它。2019年5月30日，國內第一艘純電動(dòng)航道快艇在武昌成功下水，這艘18米的電動(dòng)快艇，搭載了鋰電池這顆“綠色心臟”，不會(huì )產(chǎn)生任何廢氣和廢油排放，大大克服了傳統柴油發(fā)動(dòng)機快艇在生態(tài)環(huán)保方面的短板。目前，該船主要用于長(cháng)江航道巡查、航標巡檢和航道測量等工作。
據了解，一艘合格的電池動(dòng)力巡航船，快充4小時(shí)后，其續航能力可達130公里。武漢航道局負責船舶設備管理的工作人員給記者算了筆生態(tài)帳：“如果把目前局里現有的24艘巡檢船，全部換為純電力船舶，一年可節約燃料成本320余萬(wàn)元、減少油污水排放7.2噸、減少二氧化碳排放4648噸。可見(jiàn)，在航道管理中應用電池動(dòng)力船舶，將有效實(shí)現經(jīng)濟效益和生態(tài)效應的有機統一。”
未來(lái)，純電動(dòng)快艇將有望在整個(gè)長(cháng)江航道得到應用。屆時(shí)，一條暢通高效、平安綠色的長(cháng)江黃金水道將更有力地助推沿線(xiàn)城市的經(jīng)濟發(fā)展。
智能科技“展身手”
繼無(wú)人車(chē)、無(wú)人機之后，無(wú)人測量船的出現，標志著(zhù)長(cháng)江航道海陸空“無(wú)人時(shí)代”的到來(lái)。目前，長(cháng)江航道內投入使用的睿舟無(wú)人測量船，推動(dòng)長(cháng)江航道測量工作實(shí)現了質(zhì)的飛躍。
工欲善其事，必先利其器。大型航道測量船由于吃水量的限制，對淺水區域的航道測量往往束手無(wú)策。而對一些特殊水域的測量，如航道整治建筑物水域、暗礁、崩岸河段，則需要無(wú)人測量船一展身手。
小身材蘊含大智慧。睿舟無(wú)人測量船的研制單位——長(cháng)江武漢航道局副局長(cháng)江山洪介紹，“作為目前唯一在長(cháng)江航道上投入使用的小型智能測量船，它彌補了傳統人工數據采集的不足，為航道清淤、測繪、監測提供了有力的數據和技術(shù)支撐。”
這艘看上去很平常的測量船到底有什么過(guò)人之處？睿舟無(wú)人測量船的操作員告訴記者，在水中時(shí)，睿舟無(wú)人測量船可自動(dòng)識別并避讓水面礙航物；在測量領(lǐng)域，與傳統的測量技術(shù)相比，該無(wú)人測量船測出的斷面更順直，成圖質(zhì)量更高。并且，由于船身采用鋼質(zhì)材料、配有前后兩個(gè)水密艙，使得船舶不易沉沒(méi)，還可以避免船舶在一些特殊水域擱淺。此外，該無(wú)人測量船可替代工作人員在危險水域工作，可應用于激流險灘、船舶火災、油泄漏、核廢料等的測量。未來(lái)，該船上還將增加側掃聲吶，以及探測水底地貌和水下物體的設備，其功能將進(jìn)一步擴展。
在科技的助力下，無(wú)人機、無(wú)人船變身“水上電子警察”，通過(guò)進(jìn)行輔助監督、違章智能檢測、遠程監控指揮，極大保障了“水上高速路”的安全暢通。它們不僅可以“達人所之未達，探人所之未知”，還能在日常的航道養護工作中，充分發(fā)揮優(yōu)勢。
“現在無(wú)人機也不再是‘奢侈品’，而是‘必需品’。”長(cháng)江武漢航道局相關(guān)負責人告訴記者，目前該局已購置1架專(zhuān)業(yè)級無(wú)人機和4架消費級無(wú)人機，分別部署在4個(gè)局屬單位的5個(gè)部門(mén)，對于長(cháng)江航道整治建筑物的枯水期踏勘和日常維護工作，都全面交由無(wú)人機來(lái)完成。
“隨著(zhù)大數據、物聯(lián)網(wǎng)和5G時(shí)代的到來(lái)，我們堅信，將會(huì )有越來(lái)越多的‘科研重器’給長(cháng)江航道養護服務(wù)帶來(lái)更多驚喜，為建設交通強國和促進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展助力。”長(cháng)江武漢航道局相關(guān)負責人說(shuō)。
