全球疫情仍在繼續，航運業(yè)的壓力也絲毫不減。據相關(guān)報關(guān)分析五月開(kāi)始各大船公司公布的停航計劃，有更多的航次被取消或調整。集裝箱的壓力頗為嚴峻。
1、五月出現“一箱難求”的情況
赫伯羅特表示，在整個(gè)集裝箱領(lǐng)域，東西方貿易的運力下降了15％至20％，而赫伯羅特已在主要的亞歐航線(xiàn)上調整約20％的運力，目前航運公司正在努力降低成本并確保足夠的流動(dòng)性。
其預計復蘇可能會(huì )在第三季度開(kāi)始，然后持續到2021年。
第19周，亞洲-北歐貿易航線(xiàn)的船舶空放航行將達到高峰，約有38％航線(xiàn)被取消；而亞洲-南美東海岸，更是將取消59％的航次。
對于近期大規模的停航或空放航行，業(yè)界人士擔心會(huì )在6月份引發(fā)港口可用集裝箱容量的失衡，接下來(lái)，一些港口很可能面臨出口貨物總和超過(guò)了市場(chǎng)上可用的集裝箱總容量的情況，船公司將不得不部署船舶以疏散或調集集裝箱。
他們最擔心的就是5月會(huì )出現“一箱難求”的情況，如果到時(shí)船舶都不惜一切代價(jià)開(kāi)始爭搶集裝箱時(shí)，船公司很可能進(jìn)一步降低運費。
據英國《金融時(shí)報》報道稱(chēng)，進(jìn)入歐盟的商品有四分之三走海路，歐盟內部貿易則有30%靠船只運送，海運碼頭的停頓會(huì )迅速波及整個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)。
員工染病或自我隔離導致物流公司人手不足，商品買(mǎi)家因擔心經(jīng)濟放緩導致現金流困難而不愿或不能接收先前訂購的貨物。
反向路線(xiàn)也存在問(wèn)題：對于向亞洲市場(chǎng)出口商品的歐洲企業(yè)來(lái)說(shuō)，近來(lái)這條“回程線(xiàn)路”上的集裝箱短缺。
２、中國堆積，海外短缺，集裝箱分布不均衡
受新冠肺炎疫情影響，中國出口縮減嚴重，集裝箱設備從2月起停滯在中國各個(gè)港口。運輸停滯疊加停航進(jìn)一步限制了集裝箱設備的流轉，船公司難以確保在其他地方有足夠的集裝箱使用。隨著(zhù)多國實(shí)施封鎖，船公司對集裝箱設備的重新調配變得越來(lái)越困難。
Xchange發(fā)布的CAx（集裝箱可用性指數）可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。CAx 值大于0.5表示集裝箱剩余，小于0.5則表示短缺。2020年3月，上海港40英尺集裝箱的CAx值為0.66，鹿特丹港為0.44，而去年同期分別為0.47和0.70，這表明中國港口集裝箱堆積較多，而歐洲則出現集裝箱設備短缺。
雖然船公司已經(jīng)開(kāi)始重新調配集裝箱，但以目前的海運狀況，仍需要一些時(shí)間才能恢復正常。船公司以前曾收取過(guò)集裝箱調配費，而現在船公司有可能再次征收。因此，綜合運費預計將增長(cháng)8-10％，跨太平洋航線(xiàn)將較為明顯。
隨著(zhù)中國的復工復產(chǎn)，集裝箱將從中國各港口運送到其主要出口目的地，從而緩解集裝箱設備短缺問(wèn)題。然而，疫情在其他地區的擴散會(huì )對集裝箱運輸產(chǎn)生不利影響。Drewry 預測的樂(lè )觀(guān)情形是，疫情的全球大流行將在今年第三季度得到遏制，海運將在明年初恢復正常。
