6月29日，由江蘇通呂港口發(fā)展有限公司投資，中交二航局參與建設的通州灣新出海口呂四起步港區“2+2”碼頭工程開(kāi)工。
該工程位于南通港呂四作業(yè)區西港池南側，主要建設4個(gè)10萬(wàn)噸級泊位及后方陸域配套工程，泊位長(cháng)度1368米，其中8號至9號為集裝箱泊位，10號至11號為通用泊位。設計年通過(guò)集裝箱能力140萬(wàn)標箱，散雜貨能力710萬(wàn)噸，工程總投資46億元。中交二航局施工的A標8號至9號碼頭工程總工期21個(gè)月，其中采購和施工工期為18個(gè)月。
通州灣新出海口作為服務(wù)江蘇“一帶一路”交匯點(diǎn)建設的支點(diǎn)，是國家長(cháng)三角一體化發(fā)展戰略的重點(diǎn)工程。2018年11月，李克強總理在南通視察時(shí)曾明確要求，“以國際一流水平規劃建設好通州灣港口，把通州灣建設成為長(cháng)江經(jīng)濟帶的戰略支點(diǎn)”。作為先行建設區域，呂四起步港區是通州灣新出海口建設的“第一步”，也是關(guān)鍵一步。中交二航局項目建設團隊圍繞呂四港“2+2”碼頭，按照2020年6月底開(kāi)工建設和2021年底開(kāi)港的要求，有序推進(jìn)各項工作，助力通州灣完成“一年建設、兩年開(kāi)港，三年成規模”的目標任務(wù)。
“呂四起步港區地處黃海之濱，每年7至9月份為臺風(fēng)多發(fā)期，每年11月至翌年3月冬季寒潮大風(fēng)頻繁，全年平均可作業(yè)時(shí)間平均一個(gè)月不足20天。加之碼頭打樁施工，位于水位變動(dòng)區，漲潮時(shí)樁頭淹沒(méi)在水中，需要趕潮水作業(yè)，可作業(yè)窗口時(shí)間進(jìn)一步受限，遇到較大的風(fēng)浪，底模和鋼筋容易被吹散變形，風(fēng)險較大。”中交二航局呂四起步港區A標項目負責人劉衛表示。
為了解決難題，中交二航局項目團隊根據樁基設計圖紙，加強與設計院交流，結合多年海上沉樁的經(jīng)驗，實(shí)地調研二十余家模板加工廠(chǎng)后，成功研制出了一套綠色環(huán)保可重復利用的裝配式模板。“在潮位高時(shí)完成模板拼裝工作，等潮水退去，立即安排混凝土澆筑，并提前設計加固措施，將可存在的隱患扼殺在萌芽階段。”劉衛解釋。針對水文環(huán)境、氣象條件復雜的情況，中交二航局項目團隊超前謀劃，加強與當地氣象部門(mén)、水文監測部門(mén)以及海事部門(mén)的聯(lián)動(dòng)配合，全方位收集研究數十年間的水文氣象資料，充分利用非臺風(fēng)、寒潮季節，倒排工期，制定高效施工推進(jìn)計劃。
“如果把上海比作紐約，那么和上海遠東國際大港相呼應，應在長(cháng)江北翼建設一個(gè)類(lèi)似美國波斯頓的港口——呂四港。”我國著(zhù)名科學(xué)家錢(qián)偉長(cháng)曾對家鄉江蘇的建設滿(mǎn)懷期望。
該項目的建成，將推動(dòng)呂四港成為以高端裝備制造、新材料、新能源為主的上海北翼臨港產(chǎn)業(yè)基地，重要的港口物流中心和汽車(chē)及零配件物流基地；將形成以呂四港為起步港區，通州灣為主體港區的格局，建成一座東方的“波士頓港”，促進(jìn)江蘇沿海開(kāi)發(fā)、江海聯(lián)動(dòng)發(fā)展。屆時(shí)，通州灣將成為“一帶一路”對外開(kāi)放新門(mén)戶(hù)，長(cháng)江經(jīng)濟帶江海聯(lián)運新樞紐，長(cháng)三角一體化發(fā)展新樣板，上海國際航運中心新支撐，促進(jìn)江蘇現代物流業(yè)、海洋文化旅游業(yè)發(fā)展，為長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展提供源動(dòng)力。
