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      1.83億美元!力挺低硫油的馬士基又雙叒叕買了脫硫塔

      來源: 中國航務(wù)周刊 發(fā)布時間:2019-02-26 6:00:00 分享至:

      馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官(CEO)施索仁曾多次質(zhì)疑脫硫設(shè)備能否發(fā)揮作用,甚至一度用“蠢”形容這項技術(shù)。盡管如此,該集團(tuán)還是再次斥重金購置了一批脫硫塔。
      日前,一直力挺低硫油的馬士基卻一擲千金,出資1.83億美元購買了一批脫硫設(shè)備。加上此前的訂單,馬士基已為購買脫硫設(shè)備花費(fèi)了大約2.63億美元,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其此前的預(yù)算。

      “我個人始終質(zhì)疑脫硫設(shè)備對于減少污染的作用。”施索仁在當(dāng)?shù)貢r間本周四舉行的新聞發(fā)布會上發(fā)表了上述言論。
      他解釋說,高硫燃料燃燒時產(chǎn)生的污染物被排放到空氣后,會形成酸雨并再次回歸海洋,進(jìn)而造成嚴(yán)重污染。“不過,使用脫硫設(shè)備也幾乎無濟(jì)于事,洗滌液在看似控制達(dá)標(biāo)的狀況下被排出,但廢水中仍舊會含有大量酸性物質(zhì),甚至是一些重金屬等,同樣會對環(huán)境造成威脅。”
      施索仁認(rèn)為,至少從目前來看,這種做法不啻于自欺欺人。
      但他又補(bǔ)充說,馬士基之所以再次斥重金,投資購買脫硫設(shè)備,主要基于兩點原因:一是低硫燃料的價格目前還存在較大的不確定性。此外,相比持續(xù)購買低硫油,購置脫硫設(shè)備的優(yōu)勢在于后期運(yùn)營及維護(hù)費(fèi)用較低,且成本回收率高。
      “正是因為這些優(yōu)勢,我們才決定在實踐中,深入了解和檢驗脫硫設(shè)備的功能。”施索仁說,“畢竟還是要用事實說話。”
      不過,施索仁并未透露迄今為止,馬士基購置脫硫設(shè)備的具體數(shù)量。
      目前,馬士基旗下經(jīng)營的集裝箱船多達(dá)750艘,因此,2.63億美元的投資并不會改變馬士基應(yīng)對IMO2020限硫令的整體戰(zhàn)略。

      未來,90%左右的馬士基船舶,仍將使用低硫油。“至少目前還是這樣決定的。” 施索仁稱。

      事實上,隨著時間的推移,在對待脫硫設(shè)備的態(tài)度上,馬士基也曾多次做出調(diào)整和改變。
      2016年,IMO限硫令剛被提出時,馬士基堅決表示不會選擇脫硫設(shè)備。
      但到了2018年夏天,這種抵制情緒似乎有所緩解。在2018年發(fā)布半年報時,馬士基表態(tài)決定購買少量脫硫塔,并進(jìn)行小規(guī)模試驗。
      2018年晚些時候,馬士基又決定投資8000萬美元,購置新一批脫硫設(shè)備。

      本文關(guān)鍵詞:馬士基 標(biāo)簽:馬士基
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